Atskleidė paprastą būdą, kaip sumažinti degalų sąnaudas: „Galima sutaupyti labai daug“ (12)

Degalų kainoms kylant, vairuotojai ieško įvairių būdų sutaupyti – nuo važiavimo stiliaus keitimo iki netradicinių sprendimų.

Tačiau specialistai sako, kad nors efektyviausi būdai yra paprasti, bet dažnai ignoruojami.

Apie tai laidoje „Dienos pjūvis“ diskutuoja Kauno technologijos universiteto Ekonomikos ir verslo fakulteto docentas Evaldas Stankevičius ir žurnalo „Autobild Lietuva“ redaktorius, žurnalistas Vitoldas Milius.

Gerbiamas Vitoldai, minėjau, kad užduosiu klausimą apie tuos taupymo būdus. Gerbiamas pašnekovas jau šiek tiek užsiminė apie taupymą. Nepaisant to, kad automobiliai tampa naujesni, vairuotojų pasirinkimas dažnai vis dar išlieka prie senesnių automobilių, jeigu galima taip švelniai pasakyti.

Kokie taupymo būdai yra efektyviausi šiuo atveju? Na, pavyzdžiui, kruizo kontrolė automobiliuose – ar ji pasiteisina važiuojant magistraliniais keliais?

V. Milius: Stebuklo labai nėra. Tai, ką gali padaryti vairuotojas, labiausiai gali padaryti mieste – ten, kur yra daug pokyčio. Tai reiškia, kažką reikia daryti, tada gali padaryti.

Greitkelyje važiuojant labai ko nors padaryti negali. Gali važiuoti tiesiog tolygiai, tam tikru greičiu, ir čia nėra jokio fejerverko. Reiškia, kuo važiuosi mažesniu greičiu, tuo važiuosi taupiau. Faktas, kad nevažiuosi labai lėtai, nes automobilių ir greičių dėžių apsukų santykis su varikliu yra parinktas taip, kad tam tikru greičiu automobilis važiuoja ekonomiškiausiai.

Beje, tas greitis nėra vienodas visiems automobiliams, todėl negalima duoti vieno patarimo, kokiu greičiu važiuoti būtų ekonomiška. Elektromobiliams galioja šiek tiek kitokie dėsniai – ten greitis labai stipriai įtakoja energijos suvartojimą, o vidaus degimo variklius turintiems automobiliams šiek tiek mažiau.

Mieste galima sutaupyti labai daug – tiek važiuojant elektromobiliu, naudojant regeneraciją, kai energija grąžinama atgal, tikrai galima daug susitaupyti. Tas pats pasakytina ir apie hibridus – jų veikimo principas yra padėti startuoti tada, kai sunaudojama daugiausia energijos, todėl tai duoda naudą.

Šiaip pats vairuotojas turėtų elgtis taip, kad automobiliui būtų lengva. Jeigu mes važiuojame dviračiu ir matome, kad priekyje dega raudonas šviesoforo signalas, mes jau nebeminame. O automobiliu labai lengva spausti greičio pedalą.

Tai tas prognozavimas, supratimas, nevažiuoti ir neeikvoti bereikalingai energijos, duoda daugiausia taupumo. O užmiestyje, koks tas kelias bebūtų, pagrindinis faktorius vis tiek yra greitis. Pats vairuotojas gali tik nesielgti kvailai – nedaryti nereikalingų judesių, kurie eikvoja energiją. Daugumai vairuotojų tai iš tikrųjų gana intuityviai pavyksta.

Tai sakote, aliejaus į automobilio baką geriau pilti nereikėtų?

V. Milius: Na, pylėmės tą aliejų į baką. Aišku, mūsų toks gyvenimas – bandyti viską, kartais ir nesąmones.

Šiaip, visumoje, nepatarčiau dėl to, kad viskas priklauso nuo automobilio. Seni automobiliai yra mažiau lepūs įvairiems dalykams. Įsigaliojus reikalavimams ir įvairioms normoms, automobilių gamintojai visomis išgalėmis stengiasi jas įgyvendinti, todėl automobiliai yra pilni įvairių sistemų, kurios reaguoja į prastesnį kurą ar kitokius degalus, neatitinkančius reikalavimų.

Ir aš tikrai nenorėčiau būti tas žmogus, kuris pataria: „taip, pilkite, nėra problemų“, o paskui stovi pakelėje su įjungtais avariniais signalais. Tai ne – aš taip nesakysiu.

Ministras: dėl dyzelino akcizo mažinimo Vyriausybė turėtų spręsti kitą savaitę 

Finansų ministras Kristupas Vaitiekūnas sako, kad Europos Komisija (EK) artimiausiu metu turėtų priimti sprendimą dėl Lietuvos ketinimų mažinti dyzelino akcizą, o Vyriausybė dėl to turėtų spręsti kitą savaitę.

Pasak K. Vaitiekūno, pataisas dėl dyzelino akcizo mažinimo Seimo bus prašoma svarstyti skubos tvarka.

„Šitą įstatymą mes norėtume Vyriausybėje priimti kitą savaitę. Paskui prašysim skubos tvarkos Seime“, – BNS ketvirtadienį teigė ministras.

Anot jo, EK poziciją dėl akcizo mažinimo tikimasi gauti artimiausiomis dienomis.

„Artimiausiomis dienomis. Bet tas nieko nekeičia, nes mes vis tiek su šituo pasiūlymu paketą paleidome. Dabar jis yra penkių darbo dienų derinimui. Dialogas (su EK – BNS) vyksta. Apsikeitėme nuomonėmis, vertinimais. Galutinės pozicijos neturime. Kol kas viskas vyksta procese, bet jokio kol kas dar oficialaus patvirtinimo negaliu pasakyti, kad jis yra. Tikimės, kad susitarimas gali būti pasiektas, bet oficialios pozicijos dar neturim“, – kalbėjo K. Vaitiekūnas.

„Spėju, kad EK pažiūrės palankiai į tai. Situacija neeilinė yra. Mūsų pasiūlymas apsiriboja tuo, kad būtų panaudotos tiktai papildomai gaunamos pajamos“, – pridūrė ministras.

Anot jo, akcizo mažinimą su EK reikia suderinti, nes Lietuva yra gavusi 195 mln. eurų įšaldytų Ekonomikos gaivinimo ir atsparumo didinimo priemonės (RRF fondo) lėšų už tai, kad padidino akcizus, atnaujino nekilnojamojo turto mokesčius ir įvedė žaliuosius kuro akcizus.

Finansų ministerija vėliau BNS patikslino, kad EK yra informavusi, jog Lietuva turi lankstumo dėl akcizų keitimų, o galutinį vertinimą atliks gavę galutinį teisės akto projektą.

Kaip rašė BNS, finansų viceministras Lukas Jakubonis šią savaitę teigė, kad akcizą dyzelinui ir kurui žemės ūkiui bus siūloma sumažinti dviem mėnesiams.

Skaičiuojama, kad sumažinus litras dyzelino galėtų atpigti maždaug 6 centais.

Dyzelino akcizas šiemet siekia 553,6 euro už 1 tūkst. litrų – 6,5 proc. daugiau nei galiojo pernai.

Kaip rašė BNS, siekiant suvaldyti kuro kainas, norima keisti biodegalų įsigijimo tvarką, jas mažinti panaudojant papildomas pajamas iš surenkamo papildomo PVM ir sukurti kainų stebėjimo įrankį.

Siekiant sumažinti degalų kainas bendrovė „Orlen Lietuva“ buvo įpareigota sumažinti naftos pramonės atsargų kiekį 80 tūkst. tonų ir nedelsiant patiekti tokį kiekį kuro į rinką.